10月28日，Wallenius Wilhelmsen宣布与招商船舶金陵船厂签署4+8艘9900车位“塑造者级”（Shaper Class）LNG双燃料汽车运输船建造合同。其中，首批4艘确定订单船舶将从2030年年中开始陆续交付；备选船舶将于2031年和2032年各交付4艘。如果全部8艘备选订单均确认生效，此次最多12艘新船的预计资本性支出总额约为15亿美元（约合人民币99.99亿元）。
全球最大汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen再次向中国船企下单，斥资百亿订造12艘LNG双燃料汽车运输船。但是随着汽车运输船订造热潮持续火爆，因为中国汽车出口市场的变化也让未来汽车运输船市场正在面临不确定性。
10月28日，Wallenius Wilhelmsen宣布与招商船舶金陵船厂签署4+8艘9900车位“塑造者级”（Shaper Class）LNG双燃料汽车运输船建造合同。其中，首批4艘确定订单船舶将从2030年年中开始陆续交付；备选船舶将于2031年和2032年各交付4艘。
如果全部8艘备选订单均确认生效，此次最多12艘新船的预计资本性支出总额约为15亿美元（约合人民币99.99亿元）。
在融资方面，Wallenius Wilhelmsen此前已于10月初完成3亿美元股票定向增发计划，并计划结合债务融资，为新船建造提供资金支持。
随着此次新订单签署，Wallenius Wilhelmsen自2023年启动的船队更新计划涉及的新造船总数已增至26艘。这26艘新船均由招商船舶金陵船厂承建。除最新订造的12艘9900车位LNG双燃料汽车运输船外，还包括7艘9300车位甲醇双燃料汽车运输船，以及7艘12100车位LNG双燃料汽车运输船。
其中，12100车位LNG双燃料汽车运输船属于目前全球最大级别的双燃料汽车运输船。
今年7月，招商船舶金陵船厂交付了首艘“塑造者级”9300车位汽车运输船“ARCTIC TERN”（北极燕鸥）号。该船由现代汽车集团与Wallenius Wilhelmsen共同持有的汽车运输公司EUKOR Car Carriers运营，投入亚欧航线。
“塑造者级”汽车运输船专对于Wallenius Wilhelmsen的航线运营需求设计，配备可升降甲板、高强度跳板以及灵活可调的货物装载空间，能够很好的满足多种类型货物的运输需求。该系列船舶同时注重节能环保性能，旨在提高运营灵活性，并为未来低碳运输需求提供支持。
Wallenius Wilhelmsen表示，新船将逐渐增强其全球航运网络的运营灵活性，帮助公司应对一直在变化的客户的真实需求，同时巩固在远洋滚装运输市场的领先地位。
Wallenius Wilhelmsen航运服务首席运营官Xavier Leroi表示：“我们仍就看到所服务细分市场蕴藏着具有吸引力的发展机遇，希望确保公司在未来数十年内拥有实现用户需求所必需的运力、灵活性和运营效率。”
他补充称：“此次扩大新造船计划，并安排新船从2030年开始交付，反映了我们对市场长期基本面的信心。我们现在来投资，是为了确认和保证公司能够继续与客户一同成长，同时进一步巩固在远洋滚装运输市场的领头羊。”
据国际船舶网了解，Wallenius Wilhelmsen是一家私营挪威/瑞典航运公司，成立于1999年，由Wallenius Lines和Wilh. Wilhelmsen两家航运公司共同拥有。该公司是滚装航运和车辆物流、车辆运输、卡车和滚动运输全球市场领导者，旗下运营着大约130艘船组成的船队，服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、70个加工中心和8个海运码头。集团总部在挪威奥斯陆，在全球28个国家和地区拥有12000名员工。
克拉克森多个方面数据显示，不含Wallenius Wilhelmsen的最新订单在内，今年以来全世界汽车运输船新船订单已达到94艘64.15万车位，远高于2025年全年的9艘。无论在艘数还是总运力方面，均已接近历史高位。
从历史数据来看，2023年全世界汽车运输船新船订单为85艘、72万车位，创下年度订造运力纪录。而从订单艘数来看，历史峰值出现在2007年，当年共订造107艘汽车运输船，但总运力仅为56.54万车位。
值得注意的是，本轮汽车运输船订造热潮几乎全部由中国船企承接。根据上述统计，今年以来除韩国HD现代重工获得2艘订单外，其余汽车运输船新船订单均由中国船厂获得，反映出中国船企在大型汽车运输船建造领域的竞争优势。
汽车运输船订单迅速增加的重要驱动力之一，是中国汽车出口规模持续扩大。中汽协多个方面数据显示，今年9月，我国汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%，单月出口量连续4个月超过100万辆。前三季度汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。按照目前增长趋势，全年汽车出口量有望突破1000万辆，再创历史新高。
随着中国汽车品牌加快全球化布局，慢慢的变多新能源汽车出口至欧洲、东南亚、中东、拉美等市场，对汽车运输船运力的需求也随之增加。与此同时，汽车运输船航线受到地缘局势影响，苏伊士运河通行受限导致部分船舶绕行好望角，航程延长进一步推高了市场所需船舶运力。
不过，尽管汽车运输船新造船市场持续升温，未来运力供需前景仍存在一定不确定性。
海事咨询机构Maritime Strategies International（MSI）航运分析师Niklas Carlen指出，目前大部分新造船订单似乎建立在中国汽车出口继续迅速增加的预期之上。但由于相当一部分中国汽车出口目的地为欧洲，欧盟拟出台的《工业加速器法案》（Industrial Accelerator Act，IAA）可能对未来中国汽车进入欧洲市场产生影响。
他认为，本轮订船潮在某些特定的程度上是在押注IAA最终无法实施，或者其实际限制效果有限，不会明显改变中国汽车持续出口欧洲的趋势。
与此同时，大规模新船集中交付也可能对未来汽车运输船市场供需平衡产生影响。
分析师及船舶经纪商预计，考虑到比亚迪等中国汽车制造商订造的自有运输船舶，到2030年，全世界汽车运输船船队规模有望突破1000艘，总运力达到650万至700万车位。
不过，由于全世界汽车运输船船队平均船龄约为16年，未来几年老旧船舶的拆解规模可能相对有限。
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