帆船年代，人们缺少对海洋自然条件的知道，坏气候对船只飞行的不时突击，给帆海蒙上了冒险的颜色。近代巨型海轮尽管配备有巩固的船体和最新的导航设备，但海洋恶劣气候条件的改变多端和巨大炸毁力，持续要挟着船的安全飞行。直至80年代远洋轮船淹没事情仍居高不下，5000吨级以上的远洋轮每年产生淹没事情达十多起，形成生命财产的严峻损失，还导致海洋环境的严峻污染。跟着气候现代化的加速速度进行开展，大气改变的监测预告技能日臻完善，一项运用气候技能为帆海服务的气候导航事务在我国应运而生。
跟着改革开放的深化，我国远洋船队敏捷兴起，远洋船数增至千余艘，飞行于国际几百个港口，变成全球十大海运强国之一。远海飞行火急地需求气候导航保证。气候导航是以客观定量、精确的气候海况预告信息为依据，结合船只功用和装载情况，运用核算机功用，优选出在有利的气候条件下，航时最短的航线，并进行全程盯梢，运用更新的预告信息，辅导船只避开恶劣气候。这项帆海技能的施行，不只要利于船只安全飞行，也可进步营运效益。但长期以来为船只供给气候导航服务一向被外国私家公司所独占。80年代后期我国有三艘远洋轮在印度洋先后遭受风暴突击而淹没，其间桃源海轮，为13万吨级巨轮，航经南印度洋时，因对气旋风暴的开展情况缺少了解，船只堕入风暴激烈气压梯度区中，突发性的劲风恶浪炸毁船体，船舱开裂，最终淹没于南印度洋中。另一艘远洋轮德堡号，首航回国，在阿拉拍海遭受爆发性西南季风突击而翻沉。沉重的帆海灾祸，激发着我国年青的气候导航技能人员的责任感，他们急流勇进，在我国气候局的统筹规划下，依照“七五”期间气候导航事务建造计划，齐心协力，艰苦奋斗，用最快的速度，边研讨边进行事务边服务，扎扎实实地建立了一个以核算机为主体的、主动化水平较高的海洋气候导航事务体系，为开发全球气候导航服务打下巩固的根底。
1987年的初夏，是一段不安静的日子。中央气候台初次为我国远洋轮横渡太平洋，进行气候导航保证服务。其时承受导航的船只是上海海运局的安平5号轮，该轮为4万吨级货船，预订于6月11日从上海港启航，目的港为加拿大温哥华。为了在启航前把航线引荐定见和沿航线气候海况信息提早布告船长，气候导航值班员于9日上午发动核算机，输入该轮预订的开航日期、吨位、动身港、目的港、航法、布设节点等参数，经过核算机中的航线优选程序，主动调出船只功用参数和各种实时预告数据，求出最佳气候航线，核算出从上海至温哥华的航程、航时、航速、气候海况影响程度以及全航线每天船位，输出打印成图表。依据核算机给出的成果，值班员还参阅卫星云图、风暴陈述、波涛、强风和海流材料，对航线利害进行了比照剖析，全面地预测出船只在规划航线上的运作情况。值班员据此编写了一份航线引荐和气候形势电报，主张航线度邻近，即在副热带高压的北侧，以取得有利的偏西风和顺流条件。为了把核算的数据材料和文字陈述经过传真传到上海，值班员从下午3点开端操作，一向传到晚上10点左右，因设备毛病原因，一直传不出去。因为初次事务试用，线路和传真机质量存在问题，通讯没有跟上，电传设备未安装上，没有同国表里海岸电台签定协议，卫星通讯线路也无法注册。运用气候电路转报，也因时刻急迫无法施行。到了晚上11点钟，经和上海台的商议，选用接力方法，经过长途电话人工传抄。这样一个字一个字，一组数据一组数据地传抄，午夜往后才传完。为赶在开航前把信息送到船上，上海台的连夜加班打印出文字，把航线船位和气候数据制成表格，焚膏继晷地苦战，总算在10日上午准时把引荐航线陈述送到船上，并向船长作了具体介绍。船长以为所引荐航线有科学依据，安全系数高，表明对开展我国气候导航予以充沛支撑。
6月11日安平5号轮启航后，在茫茫大海中向东飞行，导航值班员不间断地进行盯梢监督，船只经日本南部大隅海峡进入西太平洋，飞行环境非常有利，取得顺风顺流之利，航速明显加速。值班员不时经过核算机调出航线邻近的气候海况数据，每隔一天给船只发一份航线气候预告陈述。船只也经过海岸电台发回船位和气候陈述。一路顺畅穿越西太平洋，当船只飞行至东太平洋时，值班员发现中纬度有一个温带气旋正在开展加强，依据其意向将对安平轮航线构成要挟。在关键时刻，及时宣布气旋开展、风力添加、影响船只的具体电报，告诉船长飞行区域的风力将加大到7—8级，波浪高达4—5米，主张采纳抗风办法。安平5号轮为了飞行安全，不只运用我国气候导航，也用了美国私家公司导航，美国引荐走北纬50度航线，比咱们提议的稍偏北些。最终该轮按纬度高的航线米，船只剧烈摇晃波动，航速明显减慢。假如该轮在后期飞行纬度偏南些，按我国的引荐航线走，虽也会遇到气旋影响，但在此纬度气旋实力较为平缓，风力只要6—8级，且较多时刻可取得偏西顺风之利。
7月2日安平5号轮从温哥华启航回来我国蛇口，船长感到首航中我国中央气候台已具有较高的气候导航才能，没有再买美国气候导航，独自选用我国的气候导航服务。依照事务流程，中央气候台为安平5号轮引荐了一条经白令海、津轻海峡至蛇口的最佳航线。船只严格地按引荐航线飞行，有效地避开了西太平洋飓风的影响，没有遇到恶劣的风波条件，顺畅抵达目的港，节约航程达2000公里之多。
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